Rebaja del TAG en Chile ¿Cuánto se extenderá la concesión de la Autopista Central?
El beneficio contempla un descuento de hasta 25% en tarifa punta, pero exige tener la cuenta al día y extiende el contrato de la empresa hasta abril de 2036.
El anuncio del Ejecutivo encabezado por el presidente José Antonio Kast respecto a la rebaja de tarifas del TAG en la Autopista Central generó inmediato debate público, especialmente por las condiciones del beneficio y la posibilidad de alguna “letra chica” en el cuerdo.
La medida contempla una reducción de un 10% en la tarifa base y de un 25% en los horarios punta y de saturación en la mencionada vía. Sin embargo, la efectividad del descuento exige como primer requisito estar con las cuentas al día y efectuar el pago de la facturación dentro de los primeros 60 días.
Asimismo, el compromiso gubernamental no se traduce en una rebaja gratuita para los usuarios, sino que se sustenta en una contraprestación directa hacia la empresa concesionaria. Para compensar la disminución en el cobro, el Estado acordó una extensión de la concesión por 20 meses, prorrogando el contrato de la Autopista Central, inaugurada en 2004 y con casi 62 kilómetros de extensión, desde su término original en agosto de 2034 hasta abril de 2036.
Extensión de contratos y la respuesta del Gobierno
Al abordar los alcances de la negociación, el viceministro Louis de Grange, sostuvo en el Palacio de La Moneda que el compromiso del gobierno es ir reduciendo la brecha entre el aumento en el valor de los peajes y el aumento en el ingreso per cápita.
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El funcionario justificó la fórmula señalando que esta medida de reducir el valor del TAG a cambio de un mayor plazo de la concesión tiene justamente ese objetivo de reducir esa brecha y mejorarle el bolsillo a todos los usuarios de las autopistas y las carreteras” . Además, explicó que la viabilidad del mecanismo depende de la antigüedad del contrato, afirmando que “si es una concesión muy nueva es muy difícil que haya un cambio o reemplazo de peaje por plazo, pero si es una concesión más antigua sí es más factible”.
Pese al anuncio, la medida no tendrá una aplicación inmediata, ya que el decreto del Ejecutivo aún debe someterse al trámite de toma de razón en la Contraloría General de la República. Desde el Gobierno prevén que, una vez superado el control de legalidad, el nuevo esquema tarifario empiece a regir a partir de enero del próximo año.
Interrogantes en regiones y falta de acuerdo en otras vías
La focalización exclusiva en la Autopista Central encendió las alarmas en el Congreso Nacional y en el resto de la Región Metropolitana, donde aún no hay consenso con las otras seis autopistas urbanas, como Costanera Norte o los dos tramos de Américo Vespucio.
Ante el hecho de que en Chile existen 42 contratos de autopistas vigentes, legisladores de regiones como Ñuble, Valparaíso y Los Lagos cuestionaron la falta de medidas para el resto del país. Desde la Cámara Chilena de la Construcción apuntaron a que las negociaciones continúan en curso con las demás empresas.
A la falta de claridad para las regiones se suman las dudas de los usuarios sobre el impacto a largo plazo de extender las concesiones, ante el temor de que se instalen nuevos pórticos de TAG o se apliquen alzas posteriores que anulen el beneficio.
A esto se agregan los reclamos por la respuesta de las concesionarias ante incautaciones, robos bajo la modalidad de turbazos o agresiones con piedras en la vía, episodios donde las empresas no siempre están tan ávidas de responder como en primer momento deberían.
Mario Vergara
Editor general del área digital de Radio ADN. Enfocado en cobertura política y contingencia internacional....
