Conadecus y fusión LAN-TAM: Nuestra preocupación era la libre competencia y los consumidores
"No en sí la fusión, nosotros nunca declaramos que estábamos en contra de la fusión, lo que solicitábamos es que hubiera compensaciones, mitigaciones y condiciones para que ellos se fusionaran", aclaró Hernán Calderón en ADN Radio Chile.
Luego que el Tribunal de la Libre Competencia aprobara la fusión de las líneas aéreas LAN y TAM, aunque con medidas de mitigación, el presidente de la Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios de Chile, Hernán Calderón, enfatizó en la necesidad de proteger la libre competencia, así como también a los usuarios.
"La preocupación que nosotros teníamos es en cuánto podía afectar la libre competencia esta gran empresa que se va a formar con la fusión de estas dos líneas aéreas, pero además en cuánto podía afectar a los consumidores (…) No en sí la fusión, nosotros nunca declaramos que estábamos en contra de la fusión, lo que solicitábamos es que hubiera compensaciones, mitigaciones y condiciones para que ellos se fusionaran", señaló el abogado en ADN Hoy.
El representante de Conadecus especificó en ADN Radio Chile que la consulta a la que fue sometida esta operación "también iba dirigida al valor que se paga por los pasajes aéreos, tanto internamente como hacia el exterior, por la falta de competencia. Y por eso, una de las medidas que está considerando el fallo es esta apertura de cielos sin reciprocidad y le indica a las empresas que ellas no pueden oponerse judicialmente".
Lo anterior, explicó, "puede significar que también haya una apertura de vuelos internos dentro de Chile, por parte de las líneas aéreas que solamente hoy día llegan al aeropuerto internacional, en el cual después no pueden hacer viajes internos", sugerencia que el TDLC hizo en 2008 al Ejecutivo, aseguró Calderón.
A juicio del profesional, el organismo que representa buscaba crear "condiciones importantes para poder permitir que pueda permitir la competencia de otras líneas aéreas. Sabemos que el mercado de los servicios aéreos es muy concentrado, no solamente por la fusión de empresas sino que también con los acuerdos de códigos compartidos, que en el fondo son cesiones de rutas a condición que los otros no operen rutas que ellos tienen".
