Adolfo Zaldívar rechazó proyecto de financiamiento para Transantiago
El candidato presidencial del Partido Regionalista de los Independientes aseveró que esos dineros en el plan de transportes son un desperdició y con esa cifra se pueden resolver problemas "más urgentes".
El candidato presidencial Adolfo Zaldivar afirmó este viernes que destinar US$ 5.000 mil millones al financiamiento del Transantiago es un desperdicio y que con esos dineros se podrían resolver problemas más urgentes, en sectores como la Educación.
Respecto al acuerdo alcanzado entre la Alianza y el Gobierno para financiar el plan de transporte hasta 2014, el senador aseveró que con estos 5.000 millones de dólares anuales se podría haber resuelto el problema de los profesores, el conflicto de los deudores habitacionales y se podría haber iniciado una reforma educacional ‘de verdad’.
Acompañado del diputado Carlos Olivares, el abanderado del Partido Regionalista de los Independientes (PRI) recordó el alto costo que tuvo para él y algunos colaboradores votar en contra de un subsidio para el plan de transportes en 2007.
"Hace dos años votamos en contra del Transantiago y por diversas razones nos expulsaron de la Democracia Cristiana. Yo quiero remarcar porqué a mí se me acusó de haber votado con la derecha y hoy día el Gobierno de la Concertación, con sus cuatro presidentes de partidos llegan a un acuerdo con la derecha sin ningún problema. Es bueno que la opinión pública saque sus conclusiones", mencionó.
Según Zaldivar, Transantiago no sólo destruyó el aparato productivo de cuatro a cinco mil microempresarios sino que además es un proceso irreversible para ellos.
El legislador aseguró que esta es la forma de cómo se ha gobernado y que estas son las defectuoosas políticas públicas que se están aplicando.
Por su parte, el diputado Carlos Olivares reafirmó que aquí hay una inmensa cantidad de dinero que se está tirando, en un sistema que todavía no tiene una buena cobertura para los usuarios.
Del mismo modo, criticó el sistema porque no contempla indemnización a quienes fueron perjudicados con su puesta en marcha, como los pequeños y medianos empresarios, es decir, sólo beneficia a los propietarios de las grandes empresas que manejan el Transantiago.
