Exdirector de Sernatur y proyecto de ley que permite endosar pasajes aéreos: «Hay que ver la letra chica»

La Cámara de Diputados acaba de aprobar en general, con 129 votos a favor y 3 abstenciones, el proyecto de ley que modifica el Código Aeronáutico para permitir el endoso de los pasajes aéreos para que puedan ser utilizados por un tercero. El próximo paso es la Comisión de Transportes, para que lo someta a indicaciones.

«Todo proyecto que sea una mejora para los clientes es un beneficio, pero hay que ver la letra chica», sostuvo Álvaro Castilla, exdirector de Sernatur y director de la Business Travel Expo, en conversación con Ciudadano ADN.

Una de las complejidades que podría traer la modificación, explicó, pasa por aspectos del llamado revenue management, que establecen que para el mismo producto hay distintos precios. Del mismo modo, si bien el proyecto establece que el endoso solo podrá ser utilizado por personas naturales un máximo de tres veces al año, podría generarse un mercado negro de reventa de tickets. «Podría llegar alguien, comprar esos tickets y después revenderlos más caros. Son riesgos que hay que evitar».

Asimismo, Castilla comentó que «estos beneficios que se ven como grandes ventajas para el pasajero, lo importante es que a la larga no se traduzcan en aumentos de precios».

La forma en que cada aerolínea implementará este cambio, consignó el experto, debe estar muy clara, así como lo que pasará con el cobro de impuestos como las tasas aeronáuticas, y que no se discrimine por canal de venta: sea por agencia de viajes, en oficinas presenciales o por internet. Del mismo modo, falta aclarar quién es el responsable frente a un servicio no prestado. «Tienen que quedar bien claros estos bemoles para que sea todo claro frente al consumidor», insistió Castilla.

El experto reflexionó en torno a los embates que ha sufrido la industria aérea producto de la pandemia. «Ni siquiera una guerra ha tenido un impacto en la industria como el tema del coronavirus». Hoy hay mucha flexibilidad para cambios de pasajes, ya que no es posible controlar temas externos como cierres de fronteras. Castilla advirtió que, en algunas aerolíneas low cost de Europa están restringiendo el derecho a cancelar el vuelo si no salen con un mínimo de pasajeros que lo haga económicamente viable.

La recuperación del flujo normal de viajes, aseguró, dependerá de las normativas de cada país. «Muchos países todavía tienen las fronteras cerradas y hemos perdido conectividad». Por ahora, el mayor tráfico está concentrado hacia Brasil y Estados Unidos, pero otros países de la región están cerrados, así como en Australia y Asia.