La industria del motor mantuvo su freno en Europa
El conjunto del sector se enfrenta al quinto año consecutivo de caída de las ventas, que se situaron a niveles de hace 14 años tras descender un 1,7% en 2011, hasta 13 millones de vehículos matriculados.
Nada hace pensar en la crisis en la fábrica del gigante Volkswagen en Wolfsburgo, donde en los años treinta Ferdinand Porsche hizo realidad el sueño de Adolf Hitler de construir un coche para el pueblo, el legendario escarabajo. En la sede del grupo, sus directivos presumían, durante la presentación de resultados, de beneficios récord y considerables subidas de ventas, incluso en el mercado europeo, mientras se repartían primas millonarias. La buena marcha del negocio se repite en otros fabricantes alemanes de vehículos de lujo, como BMW y Mercedes. Venden más en casa y fuera, sobre todo en países emergentes como China, Brasil y Rusia, donde los nuevos ricos adoran sus coches, sobre todo los todoterrenos. Pero es difícil encontrar ese optimismo en el resto de la industria en Europa.
El conjunto del sector se enfrenta al quinto año consecutivo de caída de las ventas, que se situaron a niveles de hace 14 años tras descender un 1,7% en 2011, hasta 13 millones de vehículos matriculados. Las ventas disminuyeron un 2% en Francia, un 11% en Italia y un 18% en España, mientras en Alemania crecieron un 9%. “La crisis económica es la causante, junto al coste derivado de las nuevas regulaciones (medioambientales) y las inversiones en tecnología, además de una feroz competencia”, según la Asociación Europa de Fabricantes de Automóviles, que agrupa a 18 compañías (juntas facturan medio billón de euros al año). La escalada del precio de los carburantes -llenar el depósito cuesta 72 euros, el precio más alto de la historia- tampoco es un gran aliciente para utilizar el coche.
El desplome del consumo de los hogares y las empresas redujo los ingresos de los fabricantes en Europa, con la excepción alemana. La caída de la demanda lleva a las plantas a producir por debajo de su capacidad. La rentabilidad se resiente. “El exceso de capacidad es un problema de hace años. Reducirla permitiría a los fabricantes ajustar mejor la oferta a la demanda, mantener los precios y ganar dinero”, afirma Michelle Krebs, analista jefe de la web especializada en información de motor Edmunds.com.
