Libertad y Desarrollo plantea que el impuesto especifico a los combustibles considere la variable ambiental
"A mi juicio, estamos transmitiendo señales equivocadas. El impuesto es más bajo para el combustible más contaminante y los permisos de circulación son más baratos para los autos que más contaminan", dijo el economista Tomás Flores, a ADN Radio Chile.
El economista de Libertad y Desarrollo, Tomás Flores, afirmó que dado el escaso tiempo entre el retorno a un 100% del impuesto específico a los combustibles (de 4,5 a 6,0 UTM por metro cúbico) y el comienzo del nuevo gobierno, lo más conveniente es no modificar el impuesto hasta estudiar con más calma toda la estructura tributaria.
"En esta situación dada la pequeña diferencia de días entre el cambio de mando y la fecha de término a esta rebaja (del impuesto específico) yo creo que no hay mucho espacio para poder reestructurar el sistema tributario completo y en ese sentido, creo que se va a dejar que el impuesto vuelva a su nivel normal en un contexto en que se estudia la nueva reestructuración", dijo el Director de Estudios de Libertad y Desarrollo, en ADN Radio Chile.
Cabe señalar que este impuesto se rebajó el año pasado, en forma transitoria, como una medida para enfrentar la crisis económica. Sin embargo, el futuro ministro de Hacienda, Felipe Larraín, señaló el pasado fin de semana que un informe del BID recomienda subir nuevamente el tributo, lo que se traduciría en un alza de unos $50 pesos para las gasolinas.
Flores indicó que el próximo ministro de Hacienda debiera definir la política sobre el impuesto específico teniendo en cuenta los objetivos para el cual fue creado.
"Si el objetivo es recaudación, el impuesto tiene que ser parejo para todos, como lo es el IVA, pero cuando uno crea un impuesto específico como ocurre con los alcoholes y las gasolinas, tiene que definir bien cuál el es el objetivo. En esa materia, a mi juicio, estamos transmitiendo señales equivocadas. El impuesto es más bajo para el combustible más contaminante y los permisos de circulación son más baratos para los autos que más contaminan", explicó el economista.
"En el caso de varios países europeos han rediseñado sus impuestos a los autos, de manera que el auto entre más contaminante es mayor es el costo de su permiso de circulación, con la finalidad de ir forzando la renovación de su parque automotriz, cosa que en caso nuestros nos haría bastante bien en esa materia", agregó.